江若琳

　　    新華社上海7月27日電(記竹北售屋者 賈遠琨、錢春弦)中國民用航空局空中交通管理局26日發佈大面積航班延誤橙色預警信息，鄭州、上海等區域相關航路通行能力下降60％左右。26晚，大面積航班延誤橙色預警信息再次發佈，提醒廣大乘客和有關航空公司提前做好27日相關安排。
　　航班延誤一直是民航界的一大難題，甚至有時會誘發較大規模“消費糾紛”。圍繞航班延誤，旅客、航空公司、機場、空管均叫苦連連。但不管造成延誤的問題出在誰租屋身上，對乘客的服務都不能延誤，更不能打折。各航空公司和地面服務人員要以更加周到、體貼的服務，緩解旅客因為大面積延誤產生的不滿情緒。
　　對於航班延誤，首先要做到信息及時公開。航班為什麼會延誤？將延誤多久？應當退票還是等待？如果旅客的這些疑問能夠及記憶體時得到答案，航班延誤就不會是一個矛盾尖銳的“死結”。然而，通常情況當中，這些信息要麼沒人發佈，要麼姍姍來遲，面對旅客焦急的問詢，航空公司“等通知”、機場“不知情”，信息發佈的缺失導致航班延誤成為一個諱莫如深的話題。而信息發佈過程中，屢屢蒙著神秘面紗出現的專業術語“流量控制”，更成了一個“任你猜”的謎。
　　26日官方發佈橙色預警信息，是我國民航局空管系統首次向公眾發佈空域繁忙航班延誤預警，對比以往摸不著頭緒的大面積航班延誤，這是一大進步。希望這樣及mSATA時的信息發佈是一個好的開始，機場、航空公司能夠以這一信息為基礎，繼續把針對旅客的預告、退改簽等信息進一步細化並及時更新，便於旅客安排行程。
　　信息及時通報只是第一步，延誤旅客的安置工作更為重要。在以往發生的旅客與航空公司的衝突中，有相當一部分原因是因為旅客沒有得到滿意的安置。大量旅客滯留的情況下，航空公司應隨身碟當以旅客妥善安置為要，及時安置好旅客；旅客也應當理性維權。
　　航班延誤也不只是民航一家的事，旅客的疏散和安置需要鐵路、汽運、公交、地鐵等全面協作。比如，地鐵運營結束後，大量延誤航班的旅客無法通過公交運力及時疏散時，地鐵公司是否能夠加時接駁。航空無法滿足運輸需求時，鐵路、長途汽運是否能夠提供有效的支撐，為旅客提供轉乘服務。因此，航班延誤的應急處置是對我國綜合交通運輸體系的考驗，需要相關部門從更宏觀的角度跨行業進行運力調配。
　　眼下，民航出行已進入暑期旺季。希望民航各單位在發生大面積延誤時，能夠以旅客利益為重，扎扎實實做好服務和疏導工作，讓航班延誤不“堵心”、不“鬧心”。　　（原標題：時評:航班延誤莫讓服務延誤）