中新網7月1日電(王浩成) 中國鐵路今日零時起進行新一次運行圖調整,這是自2007年以來鐵路最大幅度的一次調圖。調圖後,全國鐵路開行旅客列車總數達到2447對,其中動車組列車1330對。此番調圖,多線路動車發車間隔達到10分鐘左右,“公交化”程度更加明顯。
  鐵路調圖進入“高頻時期”
  中國鐵路運行圖調整,經歷了從“多年一調”到“一年多調”的變化。1993年全國鐵路調圖後,歷經4年,於1997年重新調整。此後,隨著鐵路不斷提速,鐵路運行圖也隨之調整。
  2008年8月,中國第一條350公里時速等級高速鐵路——京津城際高鐵通車運營,自此中國鐵路進入“高鐵時代”。隨著高鐵里程越來越長,動車數量也越來越多,運行圖調整也越來越頻繁。自有高鐵後,中國鐵路運行圖一般一年一調,到去年開始一年兩調,調圖已成為中國鐵路常態化工作。
  據悉,此番鐵路調圖,是自2007年以來鐵路最大幅度的一次調圖。調圖後,全國鐵路開行旅客列車總數達到2447對,其中動車組列車1330對。
  針對此次大規模調圖,分析認為,旅客出行對於鐵路的需求,特別是對高鐵的需求逐漸增多。探親流、旅游流、商務流疊加,高峰日出行量不斷創新高,鐵路必須適應這種變化,動態調整列車運行圖。
  列車速度環境將提升
  此次調圖對旅客列車開行方案進行了優化,京滬、京廣、京哈高鐵,石太客專,以及杭深等幹線運輸能力得到擴充。其中,京滬高鐵最繁忙區段開行動車組列車101對,京廣高鐵最繁忙區段開行動車組列車100對。
  增開動車組列車的同時,鐵路“老產品”普速旅客列車品質也將得到提升。實行新的運行圖後,部分普通旅客列車的旅行速度進一步提升。如杭州至哈爾濱 1470/1,1472/69次改為特快列車,全程運行時間壓縮16小時59分。部分普速旅客列車改為空調列車,旅客乘車環境得到改善。
  新圖實施後,全國列車一多半是動車組列車。特別是在一些繁忙的區段,高鐵列車每隔三五分鐘就有一趟。在“提速”同時保障安全成為公眾關註的課題。有專家指出,鐵路越發展,越要重視安全,特別是要絕對保障旅客的出行安全。今後東北的高寒動車要一直開到東南沿海,這對鐵路車輛裝備維護、科學調度指揮都提出了很大考驗。
  中國鐵路總公司要求各單位、各系統要對新圖變化情況進行認真梳理,對涉及變化的每一個環節,都要制定相應的安全保障措施。一定要剋服“準備不充分、方案不細緻、責任不明確”等因素引發安全問題。中國鐵路總公司運輸局調度部副主任祝建平表示,“為了確保萬無一失,鐵路各單位在調圖前都要對所有行車設備進行一次全面檢查。同時,在新圖實施過程中制定相應的設備質量控制保障措施。滿足新圖列車開行要求。”
  高鐵動車運營呈“公交化”
  據悉,調圖後,濟南鐵路局的列車由現在的245.5對提高到255.5對,其中動車組列車占到131對,比例達到51.1%,動車組列車首次超過普通列車。京滬高鐵安排的旅客列車達到119對,其中日常線109對、周末線10對。至此,濟南到北京的G字頭和D字頭列車數量增加到76趟,平均每5-10分鐘就有一趟列車出發,“公交化”程度更加明顯。
  成渝地區至上海、杭州、南京、廈門、福州、武漢等方向的乘客,調圖之後將能坐上動車組列車,最長壓縮時間超過26小時。成都至上海、杭州、福州間最短運行時間分別為14小時58分、15小時和15小時12分,比現行分別壓縮4小時57分、17小時50分和26小時14分。客運專線普遍實行日常、周末、高峰三種運行圖。
  7月1日起,濟南鐵路局新增開青島至杭州東、青島至長沙南等多趟高速動車組列車,從而使得濟南至青島間每日G字頭和D字頭列車達到38趟,調圖後,濟南至青島動車組列車的平均發車間隔為20分鐘,早中晚高峰期的發車間隔僅有10分鐘左右。
  分析指出,本次鐵路調圖的實施,讓京廣、京滬等繁忙線路運輸能力得到擴充的同時,使得大城市與中小城市間、西部地區與東南沿海地區間新開了直通快速旅客列車,填補了多個地區間、城市間沒有直通旅客列車的空白。(完)  (原標題:全國鐵路今起調整運行圖 多線路動車發車間隔10分鐘)
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江若琳

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